新接单模式上线！网约车司机开一辆车，能赚两份钱
做网约车司机的人去接外卖单来送，这早就不是啥新鲜的事儿了。然而，当平台把跑腿业务当作增加收入的途径进行推广的时候；背后所折射出的行业面临的困境，以及新赛道存在的激烈竞争，才实实在在地浮现到水面上来了。
业务多元化的现实驱动
网约车市场增长呈现出放缓态势，这是不可争辩的事实，众多城市的运力已然快要接近饱和状态，司机们的收入正面临着不小的压力，平台得为司机寻觅更多的订单来源，以此来维持运力的稳定，防止司机出现流失现象，这样的现实压力直接促使了业务边界的拓展。
用网约车去送文件，用网约车去送鲜花，甚至用网约车去送餐，这早就成了部分司机的“灵活操作”。如今平台把它规范化，推出“双资质认证”，实际上就是把这种民间智慧转变成官方业务。这不但能增加订单供给，还试图挖掘车辆以及司机的闲置运力价值，探索那个“一车多能”模式。
平台推广的双重策略
近期，有平台于司机端开展跑腿帮送以及外卖业务的推广活动，司机完成健康证办理，完成线下培训，质量分达标，便能够获取接单资质，推广页面着重表明，具备双资质的司机享有长距离订单、专属定价等权益 。
采用这样的策略，对司机来讲是具有吸引力的，比如，在快车单量出现波动的情况下，配送单能够填补其中的空档时间，特别是对于那些车辆成本固定不变的司机来说，多一种订单类型就意味着多一份获得收入的可能性，平台由此丰富了服务的品类，尝试在出行之外构建即时配送网络。
跨界玩家的集体入场
不是只有一家网约车平台涉足了跑腿，滴滴在2023年推出了聚合模式的“滴滴快送”，接入了多家专业跑腿服务商，高德地图在部分城市上线了“秒送”服务，哈啰于今年初正式上线了送货跑腿业务，还接入了达达快送。
这些平台有着现成供用的司机资源，还有地图调度技术，跨界进入物流配送领域，看上去好像顺理成章。其核心逻辑在于复用现有的运力，复用现有的技术基础设施，开辟新的收入增长的曲线，以此来应对核心网约车业务的增长存在的瓶颈。
面对成熟市场的挑战
跑腿以及即时配送的那个市场，它可不是蓝色的大海那般轻松好进，美团、饿了么、闪送等等这样的企业，它们已经深入耕耘了好多好多年，构建起了成熟的运营组织体系，还有数量庞大的骑手所组成的网络，那些刚要进入这个领域的人，得直接去面对那些已经确立了在市场里的地位，拥有着深厚让众多人知晓的品牌影响力的对手 。
这表明，网约车平台在复制出行领域成功这件事上存在很大难度，它们得重新去领会配送业务特有的规律，这其中涵盖了对“快”的那种极致要求，对短距离复杂路况的应对办法，还有与载客不同的货物交接流程，竞争门槛已经相当高了。
盈利模式与成本压力
即时配送业务于前期常常需大量投入，新玩家一般借补贴来吸引运力以及用户，这致使行业普遍遭遇盈利难题，比如，货拉拉在步入跑腿市场之际，曾投入诸多资金用以补贴骑手和用户 。
对网约车平台来讲，这表明在网约车业务还得投入之际，又开启了一条或许会“烧钱”的全新战线。能不能平衡短期投入跟长期回报，在激烈到家的价格战里面坚持到盈利拐点，这可是巨大无比的考验。这跟当年的网约车补贴大战情形相像，然而市场环境已经大不一样了。
司机增收的实际考量
对于司机而言，认证双资质表面上好像是多了些选择，然而实际增收成效还有待去观察。配送订单的单价平常是低于客运订单的，并且受到天气、路况以及抢单速度等诸多因素的影响会更大。在骑手已然极为密集的区域，网约车司机能不能抢到充足数量高质量的订单依旧是个问题。
装货卸货的频次若是较为频繁，那么车辆损耗就有可能增加，在进行配送期间的责任界定，和载客的情况也是不一样的。司机要对时间成本、车辆成本以及实际收入进行综合计算，而这份“心动”能不能转变为切实存在的收益，还得经受市场的检验才行。
面对网约车平台大力推出的“跑腿增收”这一新的选项，你认为司机们是应当积极去尝试进行多元化接单，还是应当专注于致力于提升客运服务的质量以及效率，在主要业务方面去寻求突破呢？欢迎在评论区分享你的看法。
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