一年涌入140万人，网约车司机卷在下半场：有的苦熬时长，有的不开空调
北京在七八月的时候，因高温以及游客，致使网约车订单急剧增加，然而对于司机们来讲，这一短暂的旺季，难以掩映全年的收入焦虑。
市场饱和加剧竞争
在过去一年当中呀，那个网约车司机的数量呈现出了迅猛增长的态势呢。依据官方所给出的数据来看哦，全国范围内发放合规驾驶员证的数量，竟然在一年的时间里增加了差不多140万本呀，而且同比增幅还超过了三成呢。由此就表明哦，道路上有不计其数、大批大批的新司机涌入进来啦，他们一同去争抢那有限的订单份额哦。
新司机持续加入进来，这下直接致使每每一位司机能够接到的订单数目变少了。于广州这个地方，有司机表述每日订单的数量从大概二十单降低到了十几单。订单出现减少这一状况，促使司机们得耗费更多的时刻以及里程去“找单”，空跑的情形变得 commonly seen，实际收入被接连不断地摊薄了。
司机收入明显下滑
对不少司机而言，直观的感觉是，拿到手的钱减少了。有北京的司机讲，往昔一天的流水能够轻易达到八九百元，如今相同的时长却只能跑到六百元上下。计算下来，平均一小时的薪资已然降低至大约50元，跟之前的预期存在不小的差别。
对于那收入下降的具体缘由，司机们将其指向了平台补贴的削减。往昔之时，平台为去鼓励司机出勤以及完成订单，会给出多种补贴还有活动奖励，像比如说只要完成固定的单数便能够获取额外的收入。而如今这些奖励出现了大幅幅度的缩水贬值情形，则会直接对司机的每日总收入产生影响，进而造成此现象 。
平台订单尚未恢复
虽说局部呈现出旺季的状况，然而就行业整体的情形而言，订单量依旧没能回归到疫情之前的水准。有平台给出的数据表明，在2023年5月的时候，月度订单的高值是7.35亿单，可是在2020年12月，行业的月订单数是8.1亿单。把这两者相互比较，行业仍旧存在着超过1亿单的恢复空间。
订单恢复的速度较为迟缓，这表明那些市场需求方面的增长，难以追赶上运力供应方面的扩张态势。处于行业高速增长的那个时代已然过去，市场从进行通过增加数量来竞争，转变为依靠已有资源来竞争。无论是平台还是司机，都必须顺应这种如同“蛋糕变大的速率减缓”的新的常态 。
行业寻求新的增量
当面对已然饱和的国内市场之际，一些平台着手开始对新的增长点予以探索，朝着三四线城市下沉，进而拓展商务租车这类细分业务，此成为了平台找寻增量市场的主要方向，而这些尝试的目的在于成功开辟出新的需求，以缓解核心城市所存在的运力压力。
与此同时，技术变革同样在给行业带去一定的变数，北京等地已然开启了自动驾驶商业化试点工作，无人驾驶网约车正从那种概念朝着现实迈进，尽管大规模应用所需的时间还比较长，然而这却预先表明了未来行业形态以及人力需求极有可能会产生根本性的改变。
司机心态发生转变
收入出现下滑状况，这直接对司机的工作积极性造成了影响，面临这种情况，当司机们辛勤工作却难易换来预期回报的时候，部分司机就会选择减少出车时间，或者考虑进行转行，而这种心态方面的变化，反过来又会对运力的稳定性以及服务质量形成影响，进而形成一个循环 。
刚进入行业的时候，听闻那所谓“月入数万”的收入神话，如今已然很难再次出现了。司机们对于工作的预期，从曾经的“快速致富”转变回归到了“一份普通收入”。而这样一种心态的调整，是市场从狂热状态走向理性状态的一个侧面的反映。
市场进入调节阶段
行业里的专家表明，市场自身会起到调节的作用，当收入下降到一定程度的时候，自然而然地会使新司机进入的速度变缓，一部分现有的司机还会选择退出，进而推动供需达成新的平衡，这是一个动态的、有可能伴随着阵痛的过程 。
规范化治理于政策端也在同步开展着，各地针对网约车合规性强化监管，将不合规车辆以及司机予以清退，这尽管短期之内或许会使部分司机的压力有所加剧，然而从长期角度来讲，对构建更为健康的市场秩序有益处，也能够保障合规司机的权益。
你身处的城市之中，网约车容易叫到吗，你认为致使司机收入降低的主要缘由是什么，欢迎你来评论区把你的观察以及看法分享出来，要是感觉这篇文章能带来启发，也请点个赞予以支持。
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